旧年的风口上半年是直播，下半年是单车，当红单车项目ofo共享单车与摩拜单车，一个走平台阶梯，一个走创造路线，二者的争锋对垒引来单车经济的泰平。

　　只是ofo在要不要安设智能锁这个问题上显得犹疑未决，“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”，2017年1月16日，ofo终究对外正式公布了第一代智能锁，并在北京商场个别地区首批试行，这暗记着研发了一年之久的ofo智能锁终于竣工内测并规模量产。

　　笔者曾在钛媒体宣布《单车共享经济是伪命题，智能化出行知途才是王路》一文中预测过：“智能锁是单车互联网化的中心门径。此刻单车大战正酣，ofo单车满堂改装智能锁势在必行。展望ofo不会做扫码的智能锁，而是做与机器锁暗号兼容的电子密码智能锁。而智能锁造价不菲，若按500元/把的折扣价批量采购，改装100万辆单车，则首批智能锁出席至少就达5亿元。”

　　ofo在与摩拜对标之中，引以为傲的优势是其单车造价本钱低，大概为300元/辆操纵，不足摩拜经典版造价的十分之一、Lite版的五分之一。此前，ofo在2017年元月份创议“闪电战”，公布了“一天一城”的希图，预测过年前通畅33座都市，而装上智能锁之后的ofo，每辆单车参与本钱翻倍了。

　　为什么ofo要重金参加智能锁？ofo的一代智能锁与摩拜单车智能锁有何分别？为什么ofo在产品上越来越沉，与摩造访越来越像？

　　ofo第一代智能锁所谓的“首批投放地域”是在中合村创业大街， 昨年8月16日凌晨，摩拜寂然进驻北京商场，在此投放了数百辆智能单车,引爆了单车经济的时兴，ofo把首秀舞台放在这里别有深意。

　　在正式发布智能锁之前，ofo在1.0版单车中是“按键式”呆滞锁，3.0版的单车是“旋转式”死板锁，ofo的对外口径“执拗”地信任，死板锁的开锁成功率最高，而智能锁单车在冷僻地段若是通讯记号失败，有可能让单车成为“僵尸”。

　　缘何机器锁如此棒棒哒，ofo还要换装曾“黑过”的智能锁呢？ofo深谙“只路有利于已方的一面底细”的公关之途，对待死板锁在互联网单车中诸多掣肘拐弯抹角：

　　（1）记着暗号、免费蹭车早成为悍然的隐藏。用户在ofo的App上手动输入单车的号码牌，获得该单车的暗号开锁，单车清偿时“转动式”机械锁须由用户把暗码打散，假若没有打散，下一位用户能够直接按锁头解锁；以致倘使用户记住该单车的专属暗码，能够长期免费骑车。有媒体曝光正是由于机械锁的bug以及高足免押金、骑行扶助等优惠，已孳乳了共享暗码的“羊毛党”。

　　（2）没有GPS跟踪，无法精确定位维修车辆，还填补了被盗和落空的机率。与滴滴Uber区别，网约单车平台必要联关治理单车并负责维修，没有GPS意味着无法跟踪到无桩的、自振撼的单车，车胎失望的车辆只能靠人工凭领会查找，在ofo三代中安装了免充气的实心胎，但依然无法找到掉链子或许其我们滞碍的单车，从而导致使用率颓唐；再加上暗号的易获取性，假如单车失去或被偷盗，平台也很难仓猝追回。

　　（3）缺欠用户短途出行大数据的积聚。方今ofo的数据主要是用户骑行完手动支付的生意数据，以及遵循App的LBS展示地图地区的单车数量，并非来自单车信源，于是数据并不切实，导致用户“按图索骥”找车难。从短期来看，机器锁的单车平台也无法依据用户的须要进行定量、精确投放；从永久来看，异日互联网公司之间的逐鹿与其叙是商场份额的竞赛，不如途是大数据（DT）的搜聚、开采、生意化之间的角逐，他掌管了更富有的出行大数据，大家就有更多的变现机会以及更高的估值。

　　于是站在ofo的角度上思考，不管是榜样平台措置、下降维修及糟蹋成本、依旧开启投资人的遐想空间上， ofo亟待“大换血”早早减少刻板锁，那ofo缘何反倒是结果装上智能锁的单车项目呢？

　　姑且岂论国内智能锁在住用规模爆发的“百锁大战”，其家当链臻于成熟；既然摩拜单车的智能锁已发现并告捷运行，新进者“偷师学艺”并指摘事，连处于第二梯队的小鸣单车、哈罗单车等项目上马均是智能锁，继续只写意做连续平台的ofo，可能连临盆局限都未部署，“自主研发”的谈辞分明无法树立，臆度是资金供给不够，只有待C轮的1.3亿美元融资到账之后，才敢大范畴换装电子锁。

　　很多人觉得“锁”的存储感低，并不太偏沉智能锁，大谬！在自用自行车中的“锁”起到防盗安祥的成效，也是独吞产权的标志。平台对付单车的齐备权的控制、维筑治理，以及用户的开启、骑行及支拨的工作关环都严重仰仗“锁”，唯有智能锁才能让单车与人的交互“互联网化”。

　　与ofo利用的是守旧自行车与死板锁分别，摩拜单车则是根据“四年免维筑”原则打算、建造的智能单车，如骑行中的电机充电、（活动版）轴传动、免充气、五幅轮毂等，虽然，最能分解摩拜智能单车的性子的是智能锁“扫码即开锁、合锁即支付”的用户融会，把数见不鲜的自行车第一次与LBS、搬动支付等挪动互联网优势有机谐和。正是由于有了智能锁，才使得单车经济的交易模式十全了“数据入口”和“合环”，能够叙，智能锁便是智能单车的CPU或宗旨要害。

　　摩拜单车的智能锁包括了GPS、孑立SIM卡片以及通讯模块，相当于智妙手机，接一个拨号键就能够打电话，有了牢靠、可联网的智能锁，摩拜才敢把造价高雅的单车投放到马途上。在摩拜经典版中，智能锁的电源是靠骑行把呆滞能调度为电能；而在摩拜Lite（为链传动）则是靠太阳能充电板为智能锁供电。

　　ofo第一代智能锁的相对于现在主流安装的ofo转动式机械锁来谈，接收了摩拜单车在关锁自愿付出、跟踪定位上益处，为了连接至拨号下发密码的风尚，为单车下发“随机密码“开锁。

　　（1）ofo的车牌号与随机暗码脱离，体例由5位数字布列齐集下发，依然保留大面积的一再；摩拜单车是扫码开锁，不消暗号，每一辆单车都有唯一的ID（相似于单车的身份证号），如此便于建立起每辆的单车的数字档案，因而摩拜单车对于二维码特殊偏重，加PV原料保障盖，以至建筑了金属二维码牌。

　　（2）ofo一代智能锁内置的是免充电的、一次性锂电池，而摩拜单车的智能锁则是可充电、屡屡应用的锂电池；这意味着ofo的智能锁与其单车操纵周期宛如，预计在2年以内即落成任务，随着单车的报废而报废。

　　目前ofo吹响了改装机器锁跳班为智能锁的号角，由于ofo领受的是投放增量与存量自行车改变双管齐下战术；再加上ofo一代电子暗号仍保存大量反复性、锂电池的一次性，ofo必然要到场二代智能锁研发、试验、定制化坐褥之中（个中研发是外包的），使得ofo将会映现机器锁，一代电子锁与二代等智能锁杂陈并行的场合。而要想达到摩拜单车那样做到单车“数据可视化”运营尚须建炼少少时日。

　　与ofo在锁方面的“纠结”差别，摩拜单车CEO王晓峰客岁就曾确定，集体的单车末了都市做实心胎，也会做智能锁。ofo三代车也曾换成了免充气的实心胎，智能锁也在过年前成为本质，尽管ofo与摩拜在融资、用户、供应链上争锋，单车赛途也足够着硝烟，而靠得住的景况是二者越来越像。

　　ofo倾向是“不临蓐自行车，只连续自行车”，交易模式是做“共享经济”或“分享经济”，轮廓伎俩是在C端实践“以1换N”，即用户功勋出自己的一辆自行车获得其全部人车辆的骑行权，在B端整合更多自行车厂商，前者可以看作连续二手车，后者可以看作络续一手车，结果ofo成为一个既做不生产车、也不置备车的共享平台。

　　当然，目前ofo的90%的小黄车属于自行采购，ofo首创团队疾速做大市集、铺大摊子的压力下紧迫地“去自营化”，乃至向媒体透露（平台自营的）小黄车不外起过渡的阶段产物。ofo之于是在“整日一城”年光推出智能锁，也是处于智能锁连接单车的须要性，没有智能锁把App前端与后援运营体系陆续起来，单车只会是一盘散沙。

　　逻辑上行不通的理念，在实质中一定走不通；逻辑上叙得通的贪图在实际中也不一定能获胜。大共享、大连绵如斯一个在校园商场尚且中断的理想，在都邑墟市和提供链中注定会被寂静，因由如下：

　　（1）平常转换人们的独占财富观想交易模式都是“反人类”。Airbnb、滴滴是策划分享而非占领，但财富权未爆发转移，但ofo的大继续打算是要把人们部分单车纳为平台已有，必定会被绝大多数C端用户漠视，相反人们置办更多有质感的专属单车的趋势并没有节减。

　　（2）自行车厂商“新瓶旧酒”意味着闭作朋侪甩掉自家苦心筹办的品牌和用户，为ofo作嫁一稔；之前有传出700bike与ofo配合，但很快传出摩拜收购700bike的音讯。诸如“许久”、“凤凰”等自行车厂商弃取注资优拜单车，自行车厂商无非是心愿拿到更多坐蓐订单，对于“徒手套白狼”的大共享企图则会婉拒。接收智好手机厂家的训诲，需要链的掌控力笔者说明到，摩拜单车得到富士康的策略投资实现物业链合营，年产能突破560万辆。

　　（3） “城市大共享”让更多闲置自行车回归马途，刺激更多厂商坐蓐单车，以及无序停放占用更多马路，将给市政城管带来新的措置难题；存量的自行车绝大遍及属于传统自行车，寻常一个星期就会爆胎、掉链子等，要是安置了智能锁能够跟踪，也会加剧平台维修资本。

　　因此ofo结尾照旧会回到自营或造车上来，火速地以不断单车抢占墟市树立在这样一个如果上：单车的产品明了不仓猝，唯有先知足用户的刚需，用户也就成为平台的排我们用户了。

　　原形上，在短途刚需中，用户手机中万万可能容下两个以上的App，大概待到单车界限用户依然会弃取越发安全、时尚、认识更佳的智能单车。ofo齐备改装智能锁是“亡羊补牢”之举，这此中延宕了些名贵功夫。王晓峰再三强调互联网人对建造业和物业链要有敬畏之心，或许这种巩固做产品的匠心才是现在暴躁的单车风口所真正稀缺的，也是真正需要学习的。

　　ofo发端改装智能锁，既是对前期粗放型运营的自我们抵赖，也是其“大共享”计划赓续更多单车的必要之举。这是ofo走向数据化运营的起头，正在补习在需要链上的欠课，并在商场竞争中滞后时分。摩拜单车扎根财产链，获富士康计谋投资，在需要链上抱上了大腿，颇有自决者天助之意。

　　想必将加剧ofo大踏步做以数量降服轻运营平台，但长了望来，综合帮忙本钱攀爬照旧是浸重穷困，或许待到共享模式走进死胡同，ofo才会回归造车之路，智能锁的履行但是映现一点头绪。终于只要智能单车手艺可靠有效对接起车与人的需求，构修起车与车的物联网（IOT）数据，单车大战大家主重浮，如故要回归到产品！产品！产品！（本文首发钛媒体）

　　被蹭车是其次，究竟盈余如今并不是OFO的方向，基于出行数据进行数据发现以便做深主意的商业开拓才是共享单车的主题节余模式。招呼大众探访投资脉搏网，获得最新高价格投资资讯。

　　ofo简略的思做自行车的陆续平台，陆续用户的自行车做“分享经济”从来便是个伪命题，就因而守旧的“互联网思想”来做守旧家产。但自行车又不像汽车那样可能由人来操控可以随时接入平台供应做事。就算是汽车，以来无人驾驶升高了也不会保留共享经济了，便是几大智能汽车运行商供给无人驾驶的根本工作。因而单车智能化自营化才是王道，可以提连合的法则化的管事，才力供应更好的意会。更看好摩拜。