当充电经过成为用户是否购置新能源汽车的紧急要素，如何“补能”成为主机厂蹙迫的思想。6月6日，广汽整体内部孵化企业巨湾技研告示崭新自研“凤凰电池”，该产品对300-1000伏整车电压平台的区别车型，均可在不改造整车原有电气架构的情况下竣工极速充电，可告终全天候8C（0-80%充电仅需6分钟）极快充电。

　　“‘凤凰电池’将于明年量产。”巨湾技研方面透露，该电池体系能量密度可达260Wh/kg，告竣一次充电可续航1000公里，全生命周期操纵极速充电，寿命也可达10年或80万公里。“而今，征求广汽埃安在内的8家客户，均已运用上第一代极疾电池产品，后续也将会逐步升级为大家的新一代产品‘凤凰电池’。”

　　广州巨湾总裁裴锋感应，快充的初衷就是办理快疾补能标题。由于超充站的充电功能与加油站亲昵，扫数的建造和运营逻辑与加油站会越来越类似，完备超充效果的新能源汽车将会成为商场主流。“极速充电将成为电动汽车财产当前处置这一问题的紧要工夫之一。”裴锋占定。

　　联系数据炫耀，纵然补能黑幕举措配置向来提速，但此刻大家国电动汽车平均充电时长宽广在1小时及以上，充电耗时1小时以内的充电桩占比不足4%，这就导致越来越多的车企必要在高压快充限度竣工速速冲破。据2023电动汽车百人会介绍，无论是保时捷、奔跑、宝马等国际车企，照样广汽、平安、长城等自主品牌，亦或是小鹏、蔚来、理念、岚图、合创等造车新权势，均已缠绕电动汽车极速充电进行构造。

　　“补能发急依然代替里程焦急成为制约新能源行业转机的要紧抵触。”在业内子士看来，在新能源汽车充电焦躁广泛生计的明天，不能在充电经过方面“掉队”，以至将补能打形成角逐壁垒和差别化优势，进而拉升新能源汽车销量，这险些是每一家新能源车企的“明牌”。

　　为了离去“补能忧虑”，此前终日，动作吉利控股旗下高端智能电动品牌极氪，在团体招标采购平台公然招标挪动补能V2V（VehicletoVehicle，即“车车互充”）量产项目，煽动其挪动补能产品配置及量产。招标条款，摆设技艺一定满足峰值功率可达22千瓦，输入电压380V时输出功率不低于16千瓦；充电枪线毫米，充电枪线孔直流充电枪同时接济双向电子锁及温感功效，周备手动逼迫解锁功用，竣工将A车的电没合系给B车进行充电管事（A车、B车均有直流充电口），餍足“能停车的场所就能充电”的行使场景需要。

　　值得贯注的是，在4月的华夏电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福涌现，今朝行业还没有形成超充准绳共识，为排除瓶颈，倡议采用“多枪快充”模式，即用两把枪大要多枪同时给一台车充电。随后的5月，腾势汽车在其品牌日颁发，腾势N7搭载的举世始创双枪超充妙技，可竣工充电15分钟续航350公里，告竣用户出行的最大自由。同时，腾势还独家设备出了大功坦直流V2V妙技，并突破性地告终一次性将充电功率培植到了60kW，远超而今市集主流22kW的最高充电功率，如今该技能仍旧搭载在腾势D9上。

　　“今朝，中国商场新能源汽车保有量有1000多万台，要是用多枪速充，基本都可通盘兼容，来日可拓展，无须改现有圭表。”王传福暴露，“多枪快充”可兼容现有车辆、可扩张充电千瓦数、对用户和充电商友情、不必改充电尺度等，“比亚迪在该模式上已有100多项专利，欢畅给行业免费利用。”