本田汽车零部件制造有限公司（下称“CHAM”）车间内，员工熟练操作手上的精密仪器，与机器手臂密切配合。在这个位于南海区狮山镇北部的40万平方米厂区里，平均每分钟就有3.5台变速箱生产出来，搭载至本田在华的几乎所有车型，成为整车最重要的“心脏”。

　　2005年南海通过撤并镇街打造了“大狮山”，同一年CHAM落户狮山。18年来，企业成长与地方发展相互成就，互相见证。CHAM从最初只有一条生产线，成长为本田全球最大的变速箱生产基地，是名符其实的高质量发展标杆；狮山也一跃成为GDP达1300多亿元的“全国第一镇”。

　　如今，面对新能源汽车发展的强劲趋势，CHAM正以“赶路人”的姿态加速电动化转型，期待在新的产业竞赛中保持并提升竞争力，而狮山也提出用十年时间再造一个“新狮山”的目标。如何加强政企互动创造下一个辉煌的18年，是迈向高质量发展的必答题。

　　走进本田汽车零部件制造有限公司事务大楼，在一楼大堂中央，展示着公司一系列变速箱产品，在汽车一万多个零部件中，变速箱是最精密、技术含量最高的一个，代表着本田汽车制造的最高技术水平。其中，第四代深度混动变速箱备受关注。

　　“我们正使用所有资源朝着电动化的方向发展。”该公司董事总经理奥濑绅一郎说。去年12月，本田汽车在中国投入的第一条全球化标准、深度混合动力变速箱生产线在这里投产，主要生产第四代深度混动变速箱，投产后产能将达到30万台。

　　作为本田实施全球电动化战略的拳头产品，第四代深度混动变速箱提升了混合动力所追求的环保性能，搭载整车后将实现更低油耗、更强动力，是本田加速电动化的新一步。

　　这也是本田首次推动新技术产品在中国与日本、美国同步投放，体现了本田对中国市场的高度重视，顺应了国内新能源汽车的爆发式增长态势。

　　“本田作为全球性企业，会以全球为视野看行业发展趋势，中国汽车电动化的趋势让人惊讶，已经成为全球第一大市场，并且在全球电动车的占比也越来越大。”奥濑绅一郎说，面对中国新能源汽车市场的快速崛起，公司正积极寻求新的增长点，加大在新能源汽车领域的投资和研发力度，提高新能源汽车的技术水平和市场占有率。

　　早在2018年，CHAM就开始了混合动力变速箱生产销售，去年底随着第二条生产线量产，公司的生产线条，包括无级变速箱产线条，第三代和第四代混动变速箱产线万台，其中包括混动变速箱60万台，占比近三分之一。

　　“下一步我们会考虑纯电动产品，并正在为此做准备。”奥濑绅一郎介绍，目前公司正在研发马达与变速箱一体的新产品，电能转化为动能的效率达到95%，“对于电动化，我们还会考虑所有可能性。”

　　去年，面对新冠病毒感染的影响和全球经济低迷，CHAM依然实现了逆势扩张，除了自身坚定走电动化路线，还离不开政府的大力支持。

　　“新冠病毒感染发生以来，南海区、狮山镇各级政府不遗余力，对公司复工复产、物流保障、防感染对策等方面给予支持，还围绕本田的上下游供应链，实施保供和电力等方面的保障措施，尽量减低新冠病毒感染和限电对企业生产经营的影响。”奥濑绅一郎说，这些支持帮忙企业解了燃眉之急。

　　事实上，自2005年落户以来，狮山与CHAM的良性互动始终贯穿于企业发展的不同阶段。

　　狮山与CHAM的结缘可以追溯到2003年，国内汽车产业发展如火如荼，丰田、日产和本田三大日系整车厂相继落户广州，广州也一跃成为全国重要的汽车生产基地。为了打造更完善的产业配套，本田萌生了在广州周边城市新建零部件工厂的想法。

　　了解到企业发展需求后，狮山镇积极联系本田洽谈，承诺全力配合项目落地，最终在激烈的竞争中脱颖而出。为了加快项目落地，狮山仅用了22天完成了审批报建全部手续。

　　2005年CHAM在南海科技工业园开工建设，投资9800万美元，设计年产能为24万套变速箱。也是在这一年，南海进行了区划调整，将小塘、官窑、松岗、狮山四镇合并为狮山镇，CHAM也成为狮山并镇后首个开工建设的重点外资项目，这对于本田和狮山都具有重要意义。

　　对本田来说，CHAM是继美国俄亥俄州、乔治亚洲和印度尼西亚后，在日本海外建立的第四家可全工序生产自动变速箱的工厂。

　　对于狮山来说，变速箱齿轮是最难实现国产化的汽车零部件，做到这一点，也就意味着汽车的国产化率理论上可以达到100%，某种程度上比引进一个整车项目的意义更大。

　　事后证明，CHAM选择落户狮山是一个最正确的选择。18年来，CHAM把握中国汽车产业的爆发式增长，不断增资扩产，产品不断升级迭代，从最初的手动变速箱、自动变速箱，逐步迭代为无级变速箱、第三代混动变速箱，再到最新的第四代深度混动变速箱，产品几乎搭载了本田在华的所有车型，成为佛山外商投资最大的汽车零部件生产企业，也是本田在全球最大的变速箱生产基地。

　　除了推动产品扩容和迭代升级，CHAM还持续推动生产制造环节的转型升级，通过自动化、数字化转型，提高资源配置效率。

　　“近年，政府倡导的数字化、智能化发展与我们的战略不谋而合。”本田汽车零部件制造有限公司制造部部长王宏博介绍，经过历时2年多的智能工厂规划和建设，今年6月CHAM完成了制造环节的数字化改造并投入使用，从生产管理、品质管理、工艺管理等八个方面提升整体效率。

　　“接下来我们将探索导入AI应用场景，跟上人工智能发展步伐，今年争取成为佛山市数字化智能化一级示范工厂。”王宏博表示，通过改造，各个环节将提升5%-10%的效率，三年左右可以回收改造成本。

　　“改造后，原来一个月一次的月报可以实现每周确认两次，让很多操作和工作推进效率更快。”奥濑绅一郎表示，面对竞争激烈的中国市场，快速的响应速度对企业发展至关重要。

　　如今，站在新起点，在高质量发展的新要求下，狮山和企业都有了新的发展目标。

　　今年5月召开的狮山镇四届人大四次会议上，狮山提出力争用十年甚至更少的时间，再造一个新狮山。而这离不开一批龙头企业的支撑。

　　在狮山扎根18年后，CHAM同样也面临着新挑战和新机遇。“挑战主要来自受整体经济环境影响，以及新能源汽车降价引发车市连锁价格战的冲击，传统燃油车的产量、销售收入都有所减少。”奥濑绅一郎介绍，作为传统型汽车零部件企业，行业的新变化短期内会给企业发展带来影响。

　　另一方面，伴随智能电动车渗透率提升，电气化、轻量化、自动驾驶、智能网联、智能座舱等高价值需求不断增加，这为汽车零部件企业带来了新机遇。

　　为了把握机遇，应对挑战，CHAM正以追赶的姿态加速新产品开发和生产线建设，加强人才培养和核心技术积累，尤其是导入电动化相关的技术，“我们的努力方向包括了电动化、智能化，确保更高品质的技术导入，吸收新的人才，针对企业转型提出越来越多改善的课题。”

　　在专注自身发展的同时，奥濑绅一郎表示，CHAM的发展得到了狮山镇的大力支持，希望企业的发展也能够为狮山作出更大贡献，“三年前我从惠州来到南海、狮山，真切感受到地方政府对日企的热情和友好，本田在中国的投资项目分布在多个城市，在我们的日常交流中可以感受到，南海和狮山的服务都是一流的，我们也非常愿意加强和政府的沟通联系，帮助本地产业链发展。”

　　事实上，扎根狮山多年，CHAM成功带动了一批上游零部件企业发展。目前CHAM在佛山本地共有12家供应商，主要集中在狮山本地，包括铝型材、注塑、电线、包装材料等上游零部件均由1小时半径的厂家供应，形成了很好的集聚效应。

　　“我们希望增强与本地企业的交流与合作，分享自己的发展经验和心得，一起变强，助力狮山汽车产业链的发展壮大。”奥濑绅一郎说。

　　开车从佛山一环路向西转入虹岭一路再走约2公里，就到达了CHAM。在其东边，是2009年落户的一汽-大众佛山分公司，年产60万辆车；北边聚集了一大批本土汽车零部件企业，涵盖了汽车塑料、隔音毡、汽车玻璃、顶棚系统等领域，构成了佛山最具规模、最完整的汽车产业链条。

　　18年前CHAM的落地，是这一切的开始。项目不仅带动了狮山汽车产业发展，更凭借对高质量发展的不懈追求，成为佛山汽车零部件产业的标杆，是名符其实的“亩产英雄”。

　　CHAM高质量发展的秘诀是什么？奥濑绅一郎给出的答案却很简单，即以“竭尽全力以合理的价格提供高质量的商品，让全世界的客户满意”的宗旨，成为被社会所期待的企业。在这样的要求下，企业需要不断思考如何才能让制造更具竞争力，包括如何提升员工的技术水平，如何合理投入资源提升整体效率等。

　　面对汽车电动化的新趋势，CHAM依然遵循着这样的思路，注重对新技术的导入，加快电动化的步伐，以深厚的技术积累满足市场更多样化的需求，而这正是企业得以保持持续竞争力的秘诀。