（症结词：两种造型、2.4T四缸混动、TNGA-F平台、梯形车架、SDM防倾杆断开罗网）

　　普拉多参数图片）是丰田旗下的越野车型，属于从兰德酷讲泽系列均分出的产品，在北美商场被称为兰德酷路泽250，其史籍或者回想到1951年的丰田BJ，短促已有72年的史乘，这款车以切实性、耐用性和越野性能著称，那么新一代还能相接这些好处吗？在守旧的造型之下，再有哪些新本领？2.4T动员机够用吗？下面所有人来严谨体味。

　　全新普拉多基于TNGA-F车身框架平台，与新一代的兰德酷讲泽共享平台，或许说是小酷叙泽，非承载式车身底部的梯形车架（大梁）由冲裁和激光焊接的高强度钢制成，全部车架的刚度更高。

　　比拟刻下在售的普拉多，车架刚度前进了50%，全体刚度先进30%，高挽救刚度意味着越野时车身挽回更小，对耐用度和操控都有帮手。

　　悬挂方面，早期的普拉多采纳前后实心轴策动，纵然越野才能高，但到了公途上安闲性差，新一代选用的是新制造的前双叉臂悬架，带有双管减震器，后部为带有螺旋弹簧的多连杆悬架，比较老款，新车的悬挂路程更长，也许在高低的路面上让轮胎更长时间触地，扩充抓地力。

　　悬挂带有或者断开的防倾杆，被称为SDM组织，这项技艺初度用在普拉多上，在车内经验开关纠正防倾杆的状态，越野时断开，或者让傍边车轮失掉关联，伸张途途，公路上则挑选贯串在十足，约略过弯侧倾。

　　带中心差快锁的全时四驱体系和带高/低档的电子职掌双速分动箱是普拉多的圭表设备。协作VSC车辆幽静性担负和Auto LSD自愿限滑差速器，但凡的越野路况都可以应对，高配车型的后差速器带有电子锁止功能，进一步扩大通过才智。

　　多地形驾驶模式能够降低越野的难度，包含岩石、沙地、泥泞等讲况模式。当你们在低速越野时，能够遴选CRAWL担任机能，在5种快度里挑选一个固定车速，唯有专注于转向即可，车辆自愿操纵车疾，就像越野版的定快巡航。

　　普拉多的亲切角为31.0度，拜别角为22.0度，经过角为25.0度。离地间隙221mm，或许选装高强度钢爱戴板和RIGID雾灯等。

　　普拉多有多套4缸动力格局，来日引入国内的版本为i-FORCE MAX羼杂动力方式，将2.4T涡轮增压四缸动员机与48马力电机配对，该电机集成在八速自动变疾箱中，由1.87度的镍氢电池组供电，综合最大功率为326马力，峰值扭矩为630Nm，如许的数据完整不输自吸的V6鼓动机，但总体来谈，错乱的混动和热量更多的涡轮带动机低浸了普拉多的动力式样耐用度。

　　比拟兰德酷路泽，普拉更窄更短，作为一款5座车，乘坐空间还是值得必定，但可选的7座第三排稍显窄小。入门的58型配有黑色织物座椅和8.0英寸触摸屏，扶助苹果CarPlay和安卓Auto互联，以及OTA更始。中配车型座椅跳班为仿皮，前排带有加热/通风功能，8英寸屏幕跳级为12.3英寸，装置14扬声器JBL声音格式。

　　普拉多标配丰田TSS安静格式3.0，职能蕴涵行人检测预碰撞体系、带转向辅佐的车叙偏离预警、全速域自恰当巡航、车说联合补助、道路标志判别、主动驾驶襄助等，行家车线表露的途段，助手驾驶可能自动刹车、转向，与前车团结隔离，达到L2级。

　　全新普拉多的方形车身皮相填塞因循魄力，官方推出100多个越野户外配件供抉择，为车辆带来更性子化的轮廓和内饰。此外，2024款有两个前脸供遴选，此中58级抉择了标志性的圆形LED大灯和TOYOTA字母格栅，另一款为细微的矩形大灯，让人想起经典的FJ62。

　　选车捕快想法：崭新普拉多在北美起价在5万美元傍边，折合公民币35.9万，引入国内后有望国产，新一代普拉多的羼杂动力式样从数据流露上不输老款V6，同时油耗颓丧，越野才略更高，但另一方面皮实耐用的自吸动员机一去不返，谁觉得如此的改变如何样？迎接商榷。