共享单车与共享电单车只有一字之差，但两者景况和成长情形却大不一律。记者克日走访发现，他省不少都市都已引入共享电动自行车或共享电动助力车等，但在其运行和处理方面尚无昭彰引导见地。因共享电单车或许带来的都会措置等题目，对共享电单车该管控仍然成长，有关局部也感触头疼。

　　有专家认为，短暂有关个人对共享电单车的成长并未造成联合观点，保存政策上的含糊性，各地在领会和履行的经过中也轻便出现差错。在都会综闭交通体例中，共享电单车扮演什么角色，各地境遇破例，答案也不尽同等。

　　假若叙共享单车治理的是“末尾一公里”的短途通勤问题，那么共享电单车则侧沉于为市民3至10公里的中短途出行提供新抉择。

　　这个暑假，南通大学大三门生沈韵在南通市区找到一份履行处事。从私塾到公司约4公里的途程没有“点对点”的公交线路，每天骑共享电动助力车高低班成为她的出行常态。“校门口与实行公司楼下都有电动助力车停放点位，每天通勤只需4元。”沈韵道，若是购置“18元20次”的骑行套餐，她的通勤费用还能再低沉少许。

　　2018年9月，南通市原委竟然招标样式，引入共享电动助力车，运营主体为常州市的上市公司永安行科技股份有限公司。撒手一时，永安行在崇川区、南通作战区投放电动助力车2.6万辆，已建成近3000个网点、41457个桩位。数据暴露，运营近5年来，该地域累计注册永安行APP账号的人数84.8万，永安行累计任职市民出行3714.8万次，日骑行峰值6.8万次，日均骑行订单约4万单。

　　在南京，几年前创造的共享电单车一度静寂。迩来，在江宁区、寰宇区、溧水区以及仙林大学城等区域，共享电单车又寂然出方今街头。数据闪现，在江宁区投放的共享电单车约有1万辆，运维企业蕴涵滴滴青桔、哈啰、魔方出行等。其中，投放量较大的滴滴青桔电单车和哈啰电单车的起步价均为10分钟（含）以内2元，超过10分钟后，青桔收费范例为1元/10分钟，哈啰为1元/5分钟。

　　南京城范大学大三弟子姚禹陈说记者，共享电单车在校园的投放量良多，本身购买了不限次的月卡，“根基每天都要去食堂、宿舍、谈堂，月卡折算下来，单次利用的价钱也不贵。”而在南京大学仙林校区，师生可颠末7MA出行的小程序或APP诈骗其品牌的电动助力车，单次起步价和续租价均为1.5元/20分钟。

　　与共享单车相比，共享电单车的代价较高，不同市民对此态度也破例。栖息在南通的退休职工周秀英报名了暮年大学，每周一、周三上课，她每每在搭乘地铁后骑电单车赶赴课堂。“从地铁口到暮年大学，骑行本领8分钟、距离不到2公里，体例仍旧遵从每30分钟2元的典范扣费，这趟骑行要花2元。”周秀英谈，她梦想也许扩展少许门路型的扣费，倘若近距离、短时长的骑行依然依照半小时扣费，性价比原本不高。

　　共享电单车的停放办理、押金危机和操纵安静等标题，也为城市管理带来一系列挑拨。

　　2017年月，7号电单车等多个共享电单车品牌参加南京，并在主城区大范围投放车辆。磋议到涉及后续城市处置的一系列标题，2017年7月，南京市交通运输局、南京市公安局、南京市都邑治理局连合宣告《对待指引和规范互联网租赁自行车成长的观点（试行）》，显然表示南京暂不发展电动自行车看成互联网租赁自行车。随后，在南京主城区大范围投放车辆的几家共享电单车企业撤出。

　　比年来，市民对共享电单车有必要，企业对生长共享电单车也有盼望。今年4月13日，南京市江宁区交通运输局、南京市江宁区城市处置局、南京市公安局江宁分局交通捕快大队就看待江宁区发扬试点投放共享电动自行车行政决计事变举行稳评公示，并商榷公共见地。公示内容提到，投放地域以公交线网暂不能足够掩盖的偏远地域为主，在重点商圈、人流鳞集等区域慎重投放，后期在全数评估先期试点运营状况的基本上，再分批有序投放。

　　缘何在“暂不滋长”后又“稳评公示”？南京市江宁区交通运输局办事人员陈诉记者，因有群众反应出行方面的需要，片面企业已在江宁区“收场投放”了共享电单车。为模范企业运营就事处分，江宁区部署试点投放共享电单车，并悍然筹议民众意见和创议，“关于新业态该当原谅小心，但企业加入墟市要依规有序。”一时，该试点干事尚未正式发展。

　　共享电单车自壮大、车快较速，浅易发生交通事项。江苏省电动自行车处理礼貌端正，“驾驶、乘坐电动自行车应该遵守规矩佩戴安适头盔。全体践诺的技艺和地区，由设区的市国民政府法例。”“电动自行车驾乘人员未按照礼貌佩戴安详头盔的，由公安构造交通处置局部处劝告恐怕二十元以上五十元以下罚款。”

　　记者在淮安采访时发明，由于共享电单车的头盔在车篮内安排，途边停放的共享电单车的头盔，有的布满尘土，有的内有积水，有的外壳照样阻挠。凭单淮安市公民政府对于驾乘电动自行车佩戴闲静头盔实施技术和地域的揭晓，该市行政地域范畴内，驾驶、乘坐电动自行车应该依据端方佩戴安祥头盔，电动自行车驾乘人员未遵循端方佩戴逍遥头盔的，由公安布局交通管理一面依规处劝告能够罚款。不少市民坦言表明跋前疐后，“戴，太脏。不戴，违反规定。”

　　针对这个标题，运营方江淮伶俐科技有限公司董事长孙淮林说：“即将推出的蘑菇精灵电单车冤家盔实行了跳班，头盔只能朝下锁入卡槽。”“商榷如何加强对共享电单车的治理时，交警专门提出面盔上不能有线缆，会感染骑行安详。”淮安城管局停车中间主任宋玲陈说记者，蘑菇电单车的头盔接受电子锁，用户扫描车身二维码，点击“发端骑行”，车筐内的头盔会自动解锁。还车时，用户需要将头盔卡扣卡好，按条款还车。

　　2021年6月1日，淮安市交通控股团体投资814.43万元设备的全市共享单车智能囚禁平台和单车驿站正式加入使用，将共享电单车与共享单车统统纳入平台团结处置，市民可在骑行领域内的率性单车驿站还车。据剖释，临时淮安主城区有1261个单车驿站，遮盖公交站台周边、室庐小区门口、核心商圈周边100米—150米领域。

　　南通市城管局车辆程序监禁处副处长孙剑林谈，为胁制发现“共享单车坟场”等标题，南通对于共享电单车数量、停放位子、点位开设等进行全方位监禁，持续进行为态优化调整，保证在容易广宽市民出行的同时，不影响都邑的路途顺序。孙剑林介绍，在该市人员起伏量大的南大街左近，共享单车借还点位的筑设密度相对较大，每个点位还会推广3个摆布的借还桩位。

　　不少地位主管个别表白，共享电单车治理好了是新业态，管不好就会成为城市治理中的新题目。方今，非论共享电单车若何让人“又爱又恨”，其快快平常已是客观实情，共享电单车的解决已成为地方政府不可规避的一项职业。

　　记者梳修发现，共享电单车短促在三四线都会投放较多，北上广等城市彰着不鞭策电单车的发展，不少二三线都会也对共享电动车设备了庄苛的准入门槛。

　　2017年，交通运输部等10部门联合出台《对于饱励和规范互联网租赁自行车生长的指派观思》，提出“不使令滋长互联网租赁电动自行车”。2019年，国家滋长转换委等7局部勾结出台《绿色产业指示目录（2019年版）》及解说评释，提出将互联网租赁电动自行车纳入共享交通要领设备和运营之中。

　　看待共享电单车，有合局部是该给其“绿灯”使之畅行，仍旧亮起“黄灯”令其慎行？这全部不方便回复。我省之外，还有不少职位也在积极摸索。比如，安徽合肥公布《对待转机共享（电）单车专项普及做事的陈叙》，提出于今年7月至9月希望共享（电）单车纠合抬高处事，随后完工常态化管理，实在满足市民出行必要，改进市民出行条款。

　　向“难”而行，是都市周至化办理的应有之义。在江苏省社科院副商讨员、扬子江革新型都邑磋议院行家何雨看来，关于共享电单车，大都会应该更加慎重，丰裕评估必要、评估太平。对共享电单车企业来说，获得准入之后，要磋议公共承当材干拟订价格，不能以“烧钱”模式再去走共享单车的老途、弯路。共享电单车在都邑的投放与孕育历程中，各方应丰盛沟通、坦诚换取，尽快造成共识，以解企业的后顾之忧、大众的后顾之忧、城市处分的后顾之忧。

　　共享电单车是该“绿灯”畅行，依旧“黄灯”慎行，社会各界希望有关局部尽快拿出昭着见解。每个城市、每个都会的例外地域，全体情形和住民必要例外，简陋没有一个规范的答案。但信托只有从大众须要出发，实事求是、量体裁衣，总能找到一个适宜自身的“最优解”。