（枢纽词：两种造型、2.4T四缸混动、TNGA-F平台、梯形车架、SDM防倾杆断开布局）

　　普拉多是丰田旗下的越野车型，属于从兰德酷途泽系列平分出的产品，在北美商场被称为兰德酷路泽250，其史书没关系追究到1951年的丰田BJ，目前已有72年的汗青，这款车以真实性、耐用性和越野机能著称，那么新一代还能相持这些利益吗？在守旧的造型之下，再有哪些新方式？2.4T鼓吹机够用吗？下面大家来精确剖析。

　　崭新普拉多基于TNGA-F车身框架平台，与新一代的兰德酷途泽共享平台，可以途是小酷途泽，非承载式车身底部的梯形车架（大梁）由冲裁和激光焊接的高强度钢制成，统统车架的刚度更高。

　　相比现时在售的普拉多，车架刚度提升了50%，全部刚度降低30%，高旋转刚度意味着越野时车身盘旋更小，对耐用度和操控都有襄助。

　　悬挂方面，早期的普拉多采取前后实心轴预备，只管越野能力高，但到了公途上舒服性差，新一代抉择的是新开发的前双叉臂悬架，带有双管减震器，后部为带有螺旋弹簧的多连杆悬架，相比老款，新车的悬挂行程更长，可以在凹凸的途面上让轮胎更长期间触地，促进抓地力。

　　悬挂带有无妨断开的防倾杆，被称为SDM组织，这项技能初度用在普拉多上，在车内历程开关改进防倾杆的状况，越野时断开，不妨让左右车轮失去干系，增加途路，公途上则选择勾结在一块，裁汰过弯侧倾。

　　带中间差速锁的全时四驱形式和带高/低档的电子部分双速分动箱是普拉多的典型开发。互助VSC车辆安稳性部分和Auto LSD主动限滑差速器，日常的越野途况都无妨应对，高配车型的后差速器带有电子锁止职能，进一步增加经由实力。

　　多地形驾驶模式无妨下降越野的难度，网罗岩石、沙地、泥泞等道况模式。当全部人在低疾越野时，没关系拣选CRAWL范围本能，在5种速度里挑撰一个固定车速，只消专注于转向即可，车辆自愿限度车快，就像越野版的定速巡航。

　　普拉多的迫近角为31.0度，告辞角为22.0度，颠末角为25.0度。离地间隙221mm，无妨选装高强度钢庇护板和RIGID雾灯等。

　　普拉多有多套4缸动力式样，改日引入国内的版本为i-FORCE MAX混淆动力体例，将2.4T涡轮增压四缸鼓吹机与48马力电机配对，该电机集成在八快主动变速箱中，由1.87度的镍氢电池组供电，综合最大功率为326马力，峰值扭矩为630Nm，如斯的数据圆满不输自吸的V6带动机，但总体来道，庞杂的混动和热量更多的涡轮激动机低浸了普拉多的动力体例耐用度。

　　比拟兰德酷道泽，普拉更窄更短，作为一款5座车，乘坐空间仍然值得裁夺，但可选的7座第三排稍显忐忑。入门的58型配有黑色织物座椅和8.0英寸触摸屏，称赞苹果CarPlay和安卓Auto互联，以及OTA更新。中配车型座椅跳班为仿皮，前排带有加热/通风性能，8英寸屏幕升级为12.3英寸，配备14扬声器JBL音响体系。

　　普拉多标配丰田TSS安然式样3.0，机能网罗行人检测预碰撞格局、带转向襄助的车道偏离预警、全快域自符合巡航、车道对峙接济、途路暗记判别、积极驾驶助手等，行家车线清爽的路段，补助驾驶不妨自愿刹车、转向，与前车僵持隔断，抵达L2级。

　　崭新普拉多的方形车身外观充斥维持风格，官方推出100多个越野户外配件供选择，为车辆带来更特色化的外面和内饰。此外，2024款有两个前脸供遴选，其中58级选取了记号性的圆形LED大灯和TOYOTA字母格栅，另一款为弱小的矩形大灯，让人思起经典的FJ62。

　　选车警员主张：全新普拉多在北美起价在5万美元安排，折合百姓币35.9万，引入国内后有望国产，新一代普拉多的同化动力式样从数据暴露上不输老款V6，同时油耗消浸，越野气力更高，但另一方面皮实耐用的自吸宣扬机一去不返，你感想这样的改造怎样样？欢迎讨论。