共享单车与共享电单车只有一字之差，但两者风景和开展景况却大不一样。记者克日走访显示，我省不少都市都已引入共享电动自行车或共享电动助力车等，但在其运行和管理方面尚无精确带领见地。因共享电单车惧怕带来的都邑处理等问题，对共享电单车该管控如故发达，有关一面也感想头疼。

　　有巨匠感到，眼前有关部门对共享电单车的发扬并未酿成统一见解，生存战术上的隐约性，各地在判辨和履行的过程中也容易出现欠缺。在都邑综闭交通体系中，共享电单车扮演什么角色，各地情况差异，答案也不尽类似。

　　假若叙共享单车措置的是“终端一公里”的短说通勤标题，那么共享电单车则侧重于为市民3至10公里的中短谈出行供应新选择。

　　这个暑假，南通大学大三弟子沈韵在南通市区找到一份演习劳动。从学校到公司约4公里的行程没有“点对点”的公交线叙，每天骑共享电动助力车凹凸班成为她的出行常态。“校门口与操练公司楼下都有电动助力车停放点位，每天通勤只需4元。”沈韵叙，如果购买“18元20次”的骑行套餐，她的通勤费用还能再颓丧一些。

　　2018年9月，南通市始末居然招标样子，引入共享电动助力车，运营主体为常州市的上市公司永安行科技股份有限公司。罢休目下，永安行在崇川区、南通疏导区投放电动助力车2.6万辆，已筑成近3000个网点、41457个桩位。数据揭破，运营近5年来，该区域累计立案永安行APP账号的人数84.8万，永安行累计就事市民出行3714.8万次，日骑行峰值6.8万次，日均骑行订单约4万单。

　　在南京，几年前展现的共享电单车一度默默。比来，在江宁区、六合区、溧水区以及仙林大学城等地域，共享电单车又静寂出当前街头。数据揭穿，在江宁区投放的共享电单车约有1万辆，运维企业包括滴滴青桔、哈啰、魔方出行等。个中，投放量较大的滴滴青桔电单车和哈啰电单车的起步价均为10分钟（含）以内2元，逾越10分钟后，青桔收费榜样为1元/10分钟，哈啰为1元/5分钟。

　　南京城范大学大三弟子姚禹告知记者，共享电单车在校园的投放量许多，自己采办了不限次的月卡，“根蒂每天都要去食堂、宿舍、谈堂，月卡折算下来，单次利用的价格也不贵。”而在南京大学仙林校区，师生可资历7MA出行的小措施或APP行使其品牌的电动助力车，单次起步价和续租价均为1.5元/20分钟。

　　与共享单车相比，共享电单车的价格较高，区别市民对此态度也分别。寓居在南通的退休职工周秀英报名了暮年大学，每周一、周三上课，她常常在搭乘地铁后骑电单车前往教室。“从地铁口到老年大学，骑行期间8分钟、间隔不到2公里，体例照旧依照每30分钟2元的范例扣费，这趟骑行要花2元。”周秀英叙，她企望不妨增进极少门径型的扣费，倘使近距离、短时长的骑行已经根据半小时扣费，性价比原本不高。

　　共享电单车的停放办理、押金危急和应用冷清等标题，也为都会治理带来一系列挑战。

　　2017岁首，7号电单车等多个共享电单车品牌进入南京，并在主城区大界线投放车辆。商讨到涉及后续都会处理的一系列问题，2017年7月，南京市交通运输局、南京市公安局、南京市都市解决局共同宣告《关于携带和类型互联网租赁自行车起色的主张（试行）》，鲜明显露南京暂不成长电动自行车行动互联网租赁自行车。随后，在南京主城区大畛域投放车辆的几家共享电单车企业撤出。

　　近年来，市民对共享电单车有必要，企业对成长共享电单车也有盼望。今年4月13日，南京市江宁区交通运输局、南京市江宁区都市处置局、南京市公安局江宁分局交通差人大队就对付江宁区开展试点投放共享电动自行车行政决断工作进行稳评公示，并接头众人主张。公示内容提到，投放地域以公交线网暂不能充沛隐瞒的偏远区域为主，在主旨商圈、人流蚁集等区域慎重投放，后期在全数评估先期试点运营情状的底细上，再分批有序投放。

　　因何在“暂不起色”后又“稳评公示”？南京市江宁区交通运输局职业人员告知记者，因有大家响应出行方面的必要，范围企业已在江宁区“底子投放”了共享电单车。为模范企业运营工作办理，江宁区策划试点投放共享电单车，并果然商讨众人观点和倡始，“对付新业态该当留情仔细，但企业投入阛阓要依规有序。”目今，该试点处事尚未正式发扬。

　　共享电单车自宏大、车疾较速，简便发作交通事件。江苏省电动自行车处置法则准绳，“驾驶、乘坐电动自行车应该按照原则佩戴和缓头盔。轮廓奉行的时刻和地区，由设区的市黎民政府规矩。”“电动自行车驾乘人员未遵循原则佩戴沉静头盔的，由公安构造交通处分部门处警卫或许二十元以上五十元以下罚款。”

　　记者在淮安采访时映现，由于共享电单车的头盔在车篮内放置，谈边停放的共享电单车的头盔，有的布满尘土，有的内有积水，有的外壳仍旧阻挠。依据淮安市苍生政府关于驾乘电动自行车佩戴肃静头盔践诺光阴和地区的文告，该市行政区域界限内，驾驶、乘坐电动自行车应当依照准则佩戴镇静头盔，电动自行车驾乘人员未遵守准则佩戴安适头盔的，由公安结构交通处置个别依规处戒备害怕罚款。不少市民坦言泄漏进退两难，“戴，太脏。不戴，违反准绳。”

　　针对这个问题，运营方江淮敏捷科技有限公司董事长孙淮林叙：“即将推出的蘑菇精灵电单车仇家盔举行了跳班，头盔只能朝下锁入卡槽。”“恰谈何如加强对共享电单车的处置时，交警万分提签名盔上不能有线缆，会沾染骑行肃静。”淮安城管局停车中央主任宋玲告知记者，蘑菇电单车的头盔选拔电子锁，用户扫描车身二维码，点击“首先骑行”，车筐内的头盔会自动解锁。还车时，用户必要将头盔卡扣卡好，按仰求还车。

　　2021年6月1日，淮安市交通控股团体投资814.43万元制作的全市共享单车智能拘押平台和单车驿站正式出席应用，将共享电单车与共享单车全部纳入平台统一处理，市民可在骑行畛域内的肆意单车驿站还车。据解析，当前淮安主城区有1261个单车驿站，掩饰公交站台周边、室庐小区门口、中央商圈周边100米—150米界限。

　　南通市城管局车辆法则幽囚处副处长孙剑林说，为提防涌现“共享单车坟场”等标题，南通应付共享电单车数量、停放地址、点位开设等进行全方位禁锢，连续进勾当态优化诊疗，确保在轻易高大市民出行的同时，不感化都会的说谈规律。孙剑林介绍，在该市人员流动量大的南大街左近，共享单车借还点位的作战密度相对较大，每个点位还会增长3个操纵的借还桩位。

　　不少处所主管片面吐露，共享电单车处分好了是新业态，管不好就会成为城市处分中的新问题。今朝，不论共享电单车奈何让人“又爱又恨”，其快速广泛已是客观毕竟，共享电单车的办理已成为所在政府不可隐藏的一项干事。

　　记者梳剃头现，共享电单车而今在三四线都邑投放较多，北上广等都会精确不推进电单车的发扬，不少二三线都邑也对共享电动车建设了平静的准入门槛。

　　2017年，交通运输部等10个人联合出台《对付鼓励和类型互联网租赁自行车进展的领导主见》，提出“不促进起色互联网租赁电动自行车”。2019年，国家生长变革委等7个别关股出台《绿色财产领导目录（2019年版）》及阐明理会，提出将互联网租赁电动自行车纳入共享交通次序制造和运营之中。

　　对待共享电单车，有关局部是该给其“绿灯”使之畅行，仍然亮起“黄灯”令其慎行？这确凿不轻便回复。大家省以外，还有不少处所也在主动搜求。比如，安徽合肥宣布《对付起色共享（电）单车专项擢升工作的看护》，提出于今年7月至9月发扬共享（电）单车集结造就做事，随后实施常态化治理，切当得意市民出行需求，改进市民出行条目。

　　向“难”而行，是都会严密化解决的应有之义。在江苏省社科院副争辨员、扬子江维新型都邑商酌院大师何雨看来，周旋共享电单车，大都邑应该更加小心，丰裕评估需要、评估恬静。对共享电单车企业来叙，博得准入之后，要咨询群众遭受能力允诺代价，不能以“烧钱”模式再去走共享单车的老路、弯路。共享电单车在城市的投放与起色过程中，各方应充裕一样、坦诚交换，尽速形成共识，以解企业的后顾之忧、公众的后顾之忧、都会治理的后顾之忧。

　　共享电单车是该“绿灯”畅行，仍旧“黄灯”慎行，社会各界希冀有合局限尽疾拿出昭彰眼光。每个城市、每个城市的区别地域，详细情景和居民需要不同，或者没有一个规范的答案。但笃信惟有从群众需求出发，脚踏实地、趁风扬帆，总能找到一个符合自身的“最优解”。