月球南极寒冷而又漫长月夜结束了，印度月船3号着陆器和月球车本该在9月22日左右自主唤醒，但是好几天过去了，月船3号两器仍处于“双双失联”状态，这意味着月船3号两器已冻坏，探月使命到此结束。

　　我们知道月船3号是月船2号的“阉割版”，主推发动机和科学载荷都有所减少，准备了十多年，但只在月球存活了十多天，不管怎么说，印度空间研究组织（ISRO)暂时无法接受失去月球3号的事实。

　　9月22日深夜时分，印度空间研究组织紧急发文称，正努力与Vikram着陆器和Pragyan漫游车建立通信，截至目前，尚未收到两器的任何回复，接下来将继续努力与两器建立联系。好几天过去了，仍然没有下文。

　　印度月船3号的探月之旅可以说是一路磕磕碰碰，多次让印度网友把心提到嗓子眼上。

　　首先是印度火箭没有把月船3号送入预期轨道，导致实际轨道的近地点高度只有138公里，接近卡门线公里，是地球大气层与太空的分界线公里，再也无力回天了。

　　接着，月船3号在绕地飞行时出现多次“变轨失败”，跟月船2号变轨数据相比，月船3号变轨数据很不理想，有网友甚至担心，月船3号可能会错过进入地月转移轨道的契机，导致整个探月任务失败。

　　好不容易进入了月球轨道，印度网友以为可以松一口气了，但没想到俄罗斯发射了月球25号，月船3号探月进度很快被月球25号给超越了，月球25号最终以撞月而结束了探月任务，这给月船3号首登月球南极创造了机会。

　　ISRO为月船3号选择了一个绝佳时间登月，刚好是光线充足的月昼期间，在大家都不太看好的情况下，一路磕磕碰碰的月船3号却取得了胜利。

　　8月23日，印度空间研究组织向全世界宣布，月船3号成功着陆在月球南极，印度成为了继美、俄、中之后第4个软着陆月球的国家。

　　月球是地球的天然卫星，月球完全被地球的潮汐力锁定，公转和自转同步，一个月昼加一个月夜为27.32天，一个月昼约为14天，所以，着陆器和月球车要趁着天黑之前完成所有的探索任务。

　　在着陆的第2天，着陆器就早早地亮出了所有的有效载荷，月球车也开启了“狂走”模式，很快就有新发现。

　　登月后的第5天，印度空间研究组织宣布：月球车发现了钙、铁、铬、铝、钛、硅、锰和氧等物质，但没有发现“水冰”，水冰是人类在月球建造基地赖以生存的物质条件，寻找水冰是印度月球车最重要任务。

　　着陆器则发现月壤表面温度为50℃，但8厘米厚月壤下温度为-10℃，这证明月壤是理想的保温材料，以后在月球建房子就可以就地取材。

　　在接下来的日子里，月球车重要任务就是努力寻找“水冰”，着陆器也没有闲着，9月2日，着陆器使用最后的燃料进行了一次“跳跃”飞行，移动了40厘米的距离，测试了从月面起飞的机动操作。

　　9月3日，极寒月夜到来，月夜期间，地表温度可降至-190℃，虽然发现“水冰”的重要任务没有完成，但是着陆器和月球车不得不停止全部有效载荷，进入睡眠省电模式，ISRO预计9月22日自主唤醒。

　　9月22日已经过去好几天了，月昼早就已经来了，尽管ISRO努力呼唤，但是月船3号两器仍处于“双双失联”状态，这说明月船3号着陆器和月球车早就被冻坏了，但遗憾的是，重要任务还没有完成。

　　其实，月船3号两器双双失联早在意料中，因为它们都没有装备主动保温设备，被低温冻坏太正常不过了，有网友表示，反而月船3号两器若能唤醒则不正常，将直接打脸中国玉兔2号核电池。

　　月球昼夜温差达到300℃以上，月夜温度降至-190℃月球车上的精密设备无法承受这样的低温，中国玉兔2号安装有保温装置“放射性同位素热源”，它专门用来给玉兔2号的精密设备和仪器提供热量。

　　放射性同位素热源就是大家所说的“核电池”，外面是坚固的外壳，里面装有放射性元素钚-238，钚-238半衰期86.4年，可以长期提供热量，玉兔2号就是依靠核电池的热量来抵抗月夜的寒冷。