近日，增城铁路物流园内，一台龙门吊正在对安检审核通过后的集装箱进行转运堆放。徐 媛 摄

　　这里是粤港澳大湾区，与美国旧金山湾、纽约湾及日本东京湾并称为世界四大湾区，是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路交汇于此，以泛珠三角区域为广阔发展腹地，在“一带一路”建设中具有重要地位。

　　这里是被誉为珠三角“翡翠绿洲”的广州增城，北依九连山脉和罗浮山脉，南临东江入海口，地处粤港澳大湾区核心区域、环珠江口100公里“黄金内湾”顶点。位于这里的中国铁路广州局集团有限公司增城铁路物流园（增城西站），是大湾区中欧班列重要始发站。

　　跨越山海，联通中外。共建“一带一路”倡议提出10年来，粤港澳大湾区中欧班列开行量持续增长，累计开行2838列，出口货物近28万标准箱。

　　深秋时节，记者一行踏访增城西站，听风笛声声，看铁流滚滚，感受新时代国际贸易的“驼铃”“帆影”如何为粤港澳大湾区高质量发展注入新的动能，塑造开放型经济新优势；感受铁路如何助推大湾区“链接”世界、“买卖全球”，更好地服务高质量共建“一带一路”。

　　11月1日12时50分，伴随着一声嘹亮的风笛，X8186次中欧班列满载110标准箱的打印机、电烤箱、灯具等日用电器，从增城西站缓缓驶出，将经由霍尔果斯铁路口岸出境，15天后到达俄罗斯谢利亚季诺。在这里，粤港澳大湾区多条中欧班列线路已经实现了常态化运行。

　　增城铁路物流园位于粤港澳大湾区战略性核心物流枢纽——广州东部公铁联运枢纽区域内，占地1261亩，设12股道货物线条货物线。园区内设置有电商货物、怕湿货物、集装箱货物、笨重货物等区域。

　　“作为新成立的物流园，我们场地的硬件设备设施都比较好。货物进入堆场区，当有转场或者发运需求时，设备马上能投入运转。”广东粤通铁路物流有限公司增城物流园货运主管梁渊江介绍，他们建立7×24小时联络机制，与客户组建微信群及时沟通，根据客户需求和货物特点，精准服务，制订相应的装车方案。

　　2021年7月1日，增城铁路物流园顺利开出第一趟中欧班列，由此翻开了助力“一带一路”建设新篇章。2023年3月12日，首趟回程中欧班列顺利抵达，标志着粤港澳大湾区连接欧洲的物流大通道双向打通，双向对开、双向贸易得以实现。目前，增城铁路物流园成功开行中欧、中老、中越等20余条国际物流线城。

　　广州局集团公司与相关单位共同完善粤港澳大湾区国际运输网络建设、货源组织，统筹推进争取线路计划、海关监管区建设、财政补贴、平台整合、产品宣传推广等相关事宜，保障国际班列业务有序开展、量价齐增，促进进出口物资双向流通。

　　目前，增城铁路物流园已经形成了“交通+物流+产业”运产贸一体化发展格局，是粤港澳大湾区频次最密的国际班列发车点和重要的国际班列运营平台之一，为粤港澳大湾区中欧班列高质量开行贡献出坚实力量。

　　增城的故事，是“一带一路”建设10年的生动注脚，更多“一站联通世界”的故事还在书写，会更加精彩。

　　在粤港澳大湾区，“一带一路”的铁路故事又何止发生在增城。时至今日，广州、深圳和东莞等城市已先后开通了往欧洲、中亚5国、南亚、东南亚等铁路国际货运班列线路。班列经满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿拉山口口岸等图定线多个城市，覆盖亚欧大陆全境。满载“中国制造”的钢铁巨龙，驰骋于万里铁道线上，在“一带一路”建设中不断贡献“铁力量”，为粤港澳大湾区经济发展持续注入新活力。

　　广州交通投资集团有限公司班列运营主管许港宁介绍：“我们中国生产的汽车，包括在粤港澳大湾区本地生产的空调、洗衣机等家电，受到亚欧市场的青睐。由于中欧班列运输时效性强、货损率低，所以我们优先选择这种方式运输。进口方面，我们也会通过铁路冷链集装箱运输榴莲等需要较高保鲜度的产品，进口更多的大麦、纸浆等粮食、原材料。”

　　粤港澳大湾区是中国开放前沿和产业高地，科技创新活跃，产业链完善。尤其广东省先进制造业基础雄厚，有着全国日用品、工业品、电商产品的主要生产基地，密集的生产与专业批发市场达2000家，是与“一带一路”沿线国家开展贸易合作的大省。

　　随着共建“一带一路”纵深推进，中欧班列的密集开行为粤港澳大湾区的外贸发展提供了新的途径和方式，加快了与欧洲、中亚之间的贸易往来，为提升粤港澳大湾区国际竞争力、更高水平参与国际合作和竞争拓宽了新空间。

　　2013年，粤港澳大湾区第一趟中欧班列装载服装等纺织品从广东东莞石龙站开出。10年来，除了越来越多的日用品、家用电器、汽车零配件等货物，还有更多高附加值的电子设备、新能源汽车、精密仪器设备纷纷搭乘中欧班列销往全球各地，不仅品类增加至上百种，产品附加值也有了大幅提升。中欧班列运营规模和贸易货值的增加，增强了外资企业和技术资源到大湾区发展与合作的意愿。

　　10年来，粤港澳大湾区的铁路国际物流大通道更密集。2020年8月18日，深圳平湖南站开出首趟粤港澳大湾区中欧班列，本地优质工业产品沿铁路一路奔赴德国杜伊斯堡，这意味着粤港澳大湾区开辟了一条国际物流大通道，为深圳本土制造业和粤东制造业集群进一步开拓俄罗斯、中亚乃至欧洲市场，搭建起一座更加绿色、便捷、安全的贸易桥梁。目前，该班列累计开行370趟次，货运量约3.7万标箱，货值超过16亿美元。

　　在粤港澳大湾区，正是这样的一个个站点“连点成线”，让丝路与湾区紧密相连；在中国大地上，也正是这样一个个站点“织线成网”，让中欧班列成为贯通亚欧大陆的国际运输大通道、共建“一带一路”的标志性品牌。

　　11月1日中午，一场中欧班列月度协调会正在增城铁路物流园内召开。负责运营物流园的粤通物流公司组织广交投集团等10余个客户单位，一起复盘上个月发运情况，分析当前市场行情，谋划11月发送需求和需要解决的问题。

　　从装车前“三检”，到审核物品名称、安检查危、运单受理，最终安全装车准点发出，每个环节都高标准、高质量完成，铁路人用心用力用情擦亮中欧班列品牌，为“钢铁驼队”保驾护航。

　　粤通物流公司建立中欧班列绿色通道和青年服务专窗，实时盯控跟踪货物到达和车辆配空情况，确保“货到即装”，安全准点发车，全面保障班列运输高效畅通。

　　每顺利开出一趟中欧班列，背后都需要审核50余份货物清单和中外文对照表、300余张装箱情况照片。“90后”的梁渊江练出了一双火眼金睛：“我们常常在电脑前一坐就是四五个小时。中欧班列运输的不仅是物资，还代表着中国的形象，我需要再多看一眼、多确认一下，确保申报品名与实际货物相符，确保安全。”

　　为深挖班列开行的潜力，不断提升班列装车、开行频率和质量，广州车务段增城西站19名党员职工组成了增收创效突击队，与粤通物流公司、广州市综合交通枢纽有限公司、多连顺（广州）物流科技有限公司等多家运输单位共同制定国际班列开行“6小时”工作法：通过制定中停时控制模型和流程、优化影响中停时指标相关工种的作业流程、量化各项时间标准，实现一列用于装箱的空车自到达装卸点开始算起到满足班列开行条件，中间的时间压缩在6个小时内，在保障安全生产的大前提下提高车站的生产效率。货运部门还和车务部门实行合署办公、信息共享，装卸车作业效率提高50%以上，开出正点率达99%以上。

　　乘大势，行大道。10年间，丝路连湾区，驼铃共帆影。纵横驰骋的中欧班列，已成为粤港澳大湾区与“一带一路”沿线国家间贸易往来的重要通道。

　　循大道，天下往。奔向下一个金色十年，在共建“一带一路”的征程中，大湾区将成为关键枢纽地和强大新引擎，为世界经济发展和科技创新提供新的动能。国铁企业将认真贯彻党中央决策部署，铺就“一带一路”新通途，书写新时代丝路故事。

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