江南造船厂港池内的003型航母上，在其宽敞的飞行甲板尾部位置，出现了歼-35隐形舰载战斗机等比例模型。
此外，在003型航母左舷和中间的这两条电磁弹射轨道的尾部，参与了弹射测试工作的红色弹射测试车清晰可见。表明在此前成功弹射了测试车的基础上，中国要在港池内直接进行歼-35舰载机等比例模型的电磁弹射测试工作。
中国的这波操作也直接打了不少网友的脸，直接用行动向全球证明了，中国的电磁弹射技术是全球第一。
因此，这波操作将诞生一个新的世界纪录，因为直到现在，美军的福特号仍然无法弹射F35。美国国会有一份针对福特号的报告，大概意思是一共进行了8175次弹射起降。电磁弹射的设计指标是4000次的故障周期，实际只有272次，也就是说电磁弹射只要运行272次就会故障。
电磁弹射的理论最大起飞重量预期是41吨，实际只能弹射不超过25吨的重量。这也就意味着美国的福特号无法弹射F35，即使是满油满弹的F/A18也无法弹射。
电磁弹射的拉垮表现，让前美国总统川普都气得要求换回蒸汽弹射，但是蒸汽弹射供应链商家这个时候都已经破产了。
而且中国敢在港池内进行歼-35弹射试验，不仅仅证明了中国的电磁弹射可以弹射起F35，而且可以进行精细化控制，要知道福建舰航母前方港池的长度，大概在360米左右，要在这个距离内，不让歼-35等比例模型飞出去港池，那么就非常考验福建号航母电磁弹射的力度控制，如果能量没有一步到位，那么就会和美军福特号一样，导致弹射力度无法做到精确控制，那么歼-35飞出去就会非常容易出事故，甚至直接飞出港池。
从这我们就可以看出，我们对于自己的电磁弹射技术有多自信了，实际上，早在2023年年中的时候，中国就已经用线在陆地上进行过电磁弹射的测试了，我们可以看下面这张卫星图，在卫星图可以看出，这个机场设置了两条弹射轨道，一条是传统的蒸汽机弹射轨道，另外一条是前卫的电磁弹射轨道。
无论是采用传统的蒸汽机弹射，还是采用前卫的电磁弹射，舰载机在上航母前，都会在陆地弹射轨道上进行先期弹射起飞，验证舰载机是否具备在航母上弹射起飞、拦阻索降落或者运用电磁拦阻着舰的能力。因为在实际情况中，舰载机弹射起步需要考虑很多因素，如舰载机的型号重量、速度等，以及海浪、风向等外界因素。因此，在舰载机真正上舰前，需要充分准备和调试，确保起飞的安全和稳定。中国经过充分试验调配优化，让福建号和歼-35都可以得到百分百的发挥。
中国这也是吸取了美军福特号的经验，福特号和美国朱姆沃尔特的设计建造是如何开展的呢？正常的设计流程是，系统总体设计是在各个子系统至少完成了初步验证，再完成设计么。但是美军的这两艘都不是。
朱姆的电磁炮，相控阵雷达八字没一撇的时候，就围绕着这两个子系统搞出个万吨大船。福特级，电弹电阻拦索还没有经过论证实际性能的时候，设计出了一条十万吨的船，这样导致的结果就是福特号和朱姆沃尔特迄今没有形成战斗力。
而这一切都是因为，福特号采用了中压交流方案，采用中压交流，就需要逆变器等庞大的设备，导致了储能系统最终设计成1V4 (四套弹射器共用一套储能系统)。这样的结果就是1个弹射器坏了，四个都无法工作。
也因为多了逆变器等庞大设备，能量无法一步到位，从而无法实现精准控制，简单来说，从1档到100档，美国要不然就是1档要不是就是100档。
这样的结果就是首先是无法弹射F35C这种重型舰载机，还不可以中途随意更改舰载机的弹射吨位。也就是一旦开始弹射，如果要弹射的第一架舰载机是25吨，那么后面的所有需要弹射的十几架甚至几十架舰载机都必须是标准的25吨；一旦更改弹射重量，哪怕是减少到24吨级，那么福特级的电磁弹射系统就会当场死机，必须立即重新启动。要让电磁弹射系统的储能飞轮从急速旋转状态到最后停转。
中国是中压直流，交变电流肯定会产生感应磁场，军舰拢共就那么大点地方，各种精密仪器之间非常紧凑，交流输电产生的电磁干扰就不能忽略了，对比而言，稳定的直流输电完全不用考虑这些问题。而且直流电是一步到位，不需要逆变器等庞大复杂的设备，而且储能系统各干各的，互不干扰，不用担心一套弹射器坏了，整个系统都没有办法用了。
中国采用的是电容储能方式，能量密度 和比功率都高于一般储能装置，工作温度范围长、使用 寿命长且无污染。这样电容放电放出来的是直流电。从1档到100档，都可以丝滑切换。比如歼15弹射之后，可以无缝切换，立马弹射歼35。
而在完成电磁弹射论证试验之后，接下来就是电磁阻拦了，这个难度技术会更高，，并不是说解决了电磁弹射系统就一定可以解决电磁拦阻系统，毕竟双方的技术路线存在较大差距，可以说一个是放能，一个是储能+放能，从能量等级和能量回收再利用以及对应的机械构造上，有极大的差距。
美国的福特号的电磁阻拦技术比电磁弹射技术更加拉垮，电磁阻拦的设计指标是16500次，故障周期是41次。也就是说电磁阻拦运行41次就会发生故障，这个故障率，创造了一个新的世界纪录。
